תיקוני משאית אקו

מכונת עיבוד מחדש BGA אוטומטית המשמשת לתיקון ECU של משאית

תחנת עיבוד אוטומטית חדשה מעוצבת DH-A2E היא מכונה מתקדמת המשמשת בדרך כלל לתיקון ברמת שבב, לא משנה מהי ה-ECU של משאית או מכונית, את שניהם ניתן לתקן על ידה.

להפעיל את המכונה היא פשוטה מאוד, כי היא גבוהה אוטומטית עם נהלי הרכבה גלויים, שלה

ניתן להגדיר מראש פרופילי טמפרטורות ולשמור אותם לשימוש שוב בפעם הבאה, אתה רק צריך ללחוץ על "בחירה" שם תוכל לבחור אחד מהפרופילים שאתה צריך להלחמה או הלחמה.

פרמטר מוצר

מבנה המוצר

שבבים שתוקנו על ידי תחנת עיבוד מחדש של BGA אוטומטית

כולל אך לא מוגבל BGA,PLCC, LQFP,CQFP,TQFP,SBGA,PBGA,WLCSP ואחרים כמפורט לעיל.

ידע נוסף על ECU:

בדרך כלל, למכוניות המצוידות ביחידות בקרת מעבדים יש מערכות לאבחון עצמי של תקלות. ניתן להשתמש בו כדי לבדוק ולנטר באופן אוטומטי את מצב העבודה של מערכת ההילוכים ומערכת הבקרה במכונית. כאשר המכונית מתקלקלת, נורית חיווי התקלה המותקנת בלוח המחוונים תהבהב כדי להזהיר את הבעלים כי ייתכן שיש בעיה במכונית. בלחיצת כפתור, קוד התקלה מוצג בלוח המחוונים. במקביל, אות התקלה יישמר בזיכרון, גם אם מתג ההתנעה מנותק, התקלה תבוטל, ונורית חיווי התקלה כבויה, אות התקלה עדיין יישמר בזיכרון לצוות התחזוקה. לקבוע את אשמת המכונית. לאחר פתרון בעיות, נתק את החשמל של ה-ECU למשך 30 שניות וה-DTC ימוקה. מערכת אבחון תקלות אוטומטית מפקחת על פעולת המכונית בכל עת. גם אם בורג קטן רופף, הוא ישתקף על מנת לזהות סכנות נסתרות בזמן ולהבטיח תפעול בטוח של המכונית. במיוחד, מידת האלקטרוניקה במכוניות מודרניות משתפרת כל הזמן, מה שמייעל מאוד את הביצועים הטכניים של מכוניות, אך גם הופך את מערכות הבקרה של מכוניות למורכבות יותר ויותר. ברגע שהמכשירים האלקטרוניים המורכבים האלה נכשלים, זה יביא לתוצאות גדולות קשיים. על מנת לאבחן במהירות את מיקום התקלה ולשפר את יעילות התחזוקה, יצרניות הרכב הגדולות בעולם פיתחו מערכות לאבחון תקלות אוטומטיות.

אם לא ניתן להסיר תקלה ויש צורך לתקן את ה-ECU, במיוחד, יש צורך בכמה שבבים מהם

עיבוד חוזר, מכונת העיבוד מחדש של BGA היא ציוד הכרחי, הנה סרטון לעיונך:

גלאי רכב מיוחד

בסוף שנות ה-70, על מנת לשפר עוד יותר את נוחות השימוש והתחזוקה של מכוניות מודרניות, הופיעו גלאי רכב מיוחדים שזיהו את תנאי העבודה של מערכות בקרה אלקטרוניות לרכב. לדוגמה, ניתן להשתמש בגלאי EEC-I ו-EEC-II שפותחו על ידי חברת פורד בארצות הברית כדי לנטר את האות של מנוע הבנזין הנשלט אלקטרונית ולברר את מיקום התקלה. בשל הדרישות הטכניות הגבוהות למפעילים בעת אבחון תקלות, סוג זה של גלאי מיוחד לא זכה לפופולריות.

מערכת אבחון מובנית

בשנות ה-80 יצא סוג חדש של מערכת אבחון, מערכת האבחון המשולבת. הוא משתמש ביחידת הבקרה של המיקרו-מעבד כדי לזהות ולאבחן את רכיבי מערכת הבקרה האלקטרונית ולמצוא תקלות בעצמו, ולכן היא נקראת גם מערכת האבחון העצמי של תקלות. מכיוון שהוא יכול לפקח ברציפות על הפרמטרים של מערכת הבקרה האלקטרונית של הרכב ולתעד את התקלות לסירוגין של מערכת הגיבוי, זה נוח למצוא תקלות בזמן, ולכן הוא נמצא בשימוש נרחב. עם זאת, בשל הזיכרון המוגבל של המיקרו-מעבד, פריטי האבחון שלו מוגבלים במידה מסוימת, ולא ניתן לאבחן תקלות מורכבות יותר, ולכן אנשים מפתחים ומפתחים מערכות אבחון חדשות וטובות יותר.

מערכת אבחון רב תכליתית מחוץ ללוח

על מנת להרחיב את יכולת האבחון ותפקוד האבחון של מערכת האבחון העצמי המובנה, בסוף שנות ה-80 נולדו בזה אחר זה מכשיר הדיאגנוסטיקה OASIS של פורד, מערכת האבחון Diaqmonitor של טויוטה, Nissan's Consult ועוד. למערכות אלו יש פונקציות שלמות יחסית, אך המחיר גבוה יחסית. יקר, דרישות טכניות גבוהות ותקנים לא עקביים, כך שגם השימוש והתחזוקה שלו כפופים להגבלות מסוימות. לאחר שנכנסו לשנות ה-90, פותחו בהצלחה כמה מערכות אבחון רב תפקודיות העומדות בתקנים בינלאומיים, קלות לתפעול ובמחיר סביר. כגון מערכת האבחון החיצונית DOT-21 שפותחה על ידי Daihatsu היפנית וכן הלאה. מערכת האבחון העצמית המודרנית לרכב היא מערכת עצמאית ואין לה אוניברסליות, ולכן היא אינה תורמת לקידום, והיא עוררה קשיים גדולים בשירות לאחר המכירה ובתחזוקה של מכוניות. לכן, יש לתקנן את מערכת האבחון, כך שניתן יהיה לאחד את מצב האבחון וממשק האבחון שלה, ולהשתמש רק במכשיר אחד לאבחון ואיתור רכבים שונים, מה שיקדם מאוד את הפיתוח של מערכות אבחון עצמי לרכב.

נמצאה תקלה

לכניסת אות הרמה למיקרו-מעבד יש טווח מסוים בתנאים רגילים. אם נכנס אות מחוץ לטווח זה, ה-ECU יאבחן שמערכת האותות נמצאת במצב לא תקין. לדוגמה, כאשר מערכת האותות של טמפרטורת מי קירור המנוע קובעת שהמתח של החיישן הוא 0.08-4.8V כאשר הוא במצב רגיל, הוא מאובחן כלא תקין אם הוא חורג מטווח זה . אם המיקרו-מחשב עצמו נכשל, הוא יהיה מנוטר על ידי מעגל מגבלת הזמן עם טיימר ניטור חירום; אם ישנה חריגה בתוכנית, האיפוס של מעגל מגבלת הזמן שמתבצע מעת לעת יפסיק לפעול, כדי לאמץ את שיטת זיהוי התקלות של איפוס המיקרו-מחשב.

סיווג תקלות

כאשר המיקרו-מחשב פועל כרגיל, המצב החריג של אות הקלט מזוהה על ידי תוכנית האבחון, ולאחר מכן על פי תוצאות הזיהוי, הוא מחולק לכשלים קלים שלא יפריעו, כשלים הגורמים לפגיעה תפקודית וכשלים גדולים. והתקלות מסווגות לפי חשיבותן, והן ערוכות מראש בתוכנית. כאשר המיקרו-מחשב עצמו נכשל, התקלות העיקריות מסווגות לפי WDT.

אזעקת שגיאה

בדרך כלל, בעל המכונית מקבל התראה על ידי הבהוב של נורית האזהרה בלוח המחוונים. במכוניות המצוידות בצגים, ישנם גם טקסטים המציגים ישירות את תוכן האזעקה.

פתרון בעיות

אם מתרחשת תקלה במהלך פעולת המכונית, כדי לא להפריע לנהיגה הרגילה, היא מווסתת על ידי המיקרו-מחשב, וערך הפונדקאית בתוכנית המתוכנתת מראש משמש לחישוב כדי לשמור על ביצועי הנהיגה הבסיסיים. לאחר החניה, הבעלים או אנשי התחזוקה יבצעו תחזוקה מתאימה.